Lancer Evolution
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01 févr. 2008 N° d'ID: 797
Diffusion immédiate

La Lancer Evolution 2008 de Mitsubishi

Le groupe motopropulseur de la Lancer Evolution intègre de nombreuses technologies perfectionnées.

MONTRÉAL, Qué. (le 17 janvier 2008) – Elle est enfin arrivée. Aujourd’hui, lors du salon de l’auto de Montréal, Ventes de Véhicules Mitsubishi du Canada, inc. (VVMC) a dévoilé pour la première fois au Canada la Lancer Evolution 2008 tant attendu. Le groupe motopropulseur de cette berline sport compacte à quatre portes, traction intégrale et 291 chevaux, intègre de nombreuses technologies de pointe. Cette auto débarque dans le pays, forte d’un héritage gagnant de rallyes internationaux.

La Lancer Evolution 2008 est la 10e génération, la version la plus récente et la plus sophistiquée, de la légendaire Lancer Evolution. Cette berline sportive performante est disponible aux États-Unis et dans d’autres pays depuis 16 ans mais n’a jamais été vendue au Canada. Fidèle aux valeurs qui ont rendu la marque Lancer Evolution synonyme de performances, cette Lancer Evolution 10e génération comporte plusieurs nouvelles technologies, telles qu’un moteur à turbocompresseur et échangeur d’air de 2,0 litres qui produit 291 chevaux ainsi que le Super contrôle intégral (S–AWC), un réseau de contrôle dynamique du véhicule qui offre un contrôle extraordinaire à chaque roue et surpasse de loin les performances des autres systèmes à traction intégrale.

Trois modèles canadiens : les Lancer Evolution GSR, MR et MR Premium

Trois modèles superbes de Lancer Evolution seront disponibles sur le marché canadien en 2008 : La GSR, dotée d’une boîte manuelle à 5 vitesses, la MR et la MR Premium, toutes deux entraînées par la nouvelle boîte manuelle automatisée Sportronic à 6 vitesses et deux embrayages, aussi connu sous l’acronyme TC-SST, qui permet au conducteur de changer rapidement les vitesses. Le modèle MR est également équipé en exclusivité de jambes de force Bilstein®, de ressorts Eibach®, de disques de frein Brembo® en deux morceaux favorisant la dissipation de la chaleur, de roues BBS® en alliage forgé, de phares avant à décharge à haute intensité, ainsi que de plusieurs caractéristiques intérieures qui lui sont propres.

La Lancer Evolution GSR débarquera dans les salles de montre canadienne au mois de février. Les Lancer Evolution MR et MR Premium la suivront en mars ou début avril.

« Aujourd’hui est une étape importante pour Mitsubishi au Canada, » a déclaré M. Koji Soga, Président et chef de la direction de Ventes de Véhicules Mitsubishi du Canada, inc. (VVMC). « Les amateurs d’autos attendent depuis longtemps l’arrivée de la Lancer Evolution et nous sommes fiers de leur proposer la 10e version, la Lancer Evolution la plus sophistiquée et la plus perfectionnée jamais offerte au grand public. ».

Une nouvelle apparence audacieuse qui rappelle son héritage de victoires de championnats du monde de rallye.

Les Lancer Evolution de rallye spécialement préparées par Mitsubishi ont participé et remporté de nombreuses courses de rallye internationales depuis de nombreuses années. La Lancer Evolution destinée au grand public partage cet esprit sportif et offre plusieurs des mêmes technologies perfectionnées.

Alliant une apparence avant-gardiste à un aérodynamisme extrême et jouant sur l’héritage de rallye de la marque, l’apparence de la Lancer Evolution 2008 annonce sans ambages ses intentions de performance. L’avant en nez de requin, les prises d’air inspirées par les avions de chasse, le profil taillé à la serpe et les lignes audacieuses constituent la base du nouveau design de la Lancer. La Lancer Evolution 2008 joue bien son rôle de machine de sport conçue pour la conduite sur route, rôle accentué par son capot avant reconnaissable et incliné intégrant des prises d’air et des bouches de sortie thermique, ses ailes encastrées, ses roues en alliage de 18 pouces et ses freins Brembo®.

À l’intérieur, la Lancer Evolution opte pour une apparence exotique et haut de gamme. Les technologies disponibles, telles que la chaîne audio perfectionnée Rockford Fosgate® et le système de navigation, témoignent d’une volonté d’attirer un public plus large.

291 chevaux : un nouveau moteur de 2,0 litres à turbocompresseur et échangeur d’air

Le nouveau moteur 4B11 de la Lancer Evolution 2008 est un moteur à turbocompresseur et échangeur d’air de 2,0 litres, à 4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes et MIVEC. Cette description mise à part, il est complètement différent du moteur 4G63 légendaire qu’il remplace. Le 4B11 est composé d’un bloc-cylindres en fonte d’aluminium renforcée alors que le 4G63 était composé d’un bloc en fonte. La culasse, le couvercle et le carter de la chaîne de distribution sont également en aluminium. Contrairement au 4G63, le 4B11 peut se passer d’un arbre d’équilibrage car il est muni de montures hydrauliques et produit des niveaux de vibration et de bruit inférieurs à ceux du moteur précédent.

Le nouveau moteur produit plus de puissance et de couple que son prédécesseur : 291 chevaux à 6 500 tr/min, (par rapport à 286 ch à 6 500 tr/min) et 300 lb/pi à 4 400 tr/min (par rapport à 289 lb/pi à 3 500 tr/min) respectivement. La courbe du couple du nouveau moteur est également plus large. Si on le compare à l’ancien modèle, le turbocompresseur révisé offre une réponse accélérée de 20 % à bas régime.

Cependant, l’une des différences des plus importantes est sans doute l’utilisation d’un dispositif de commande des soupapes télescopique plutôt que de culbuteurs à rouleaux utilisés précédemment. Cette nouvelle configuration allège le moteur. Une chaîne de distribution remplace la courroie de distribution et la distribution à programme variable MIVEC est utilisée sur les arbres à cames d’admission et d’échappement (le 4G63 n’incorporait MIVEC que sur l’arbre à cames d’admission). La tubulure d’échappement en acier inoxydable, situé à l’arrière (côté tablier), aide à améliorer la répartition du poids. Le système d’échappement, qui aspire maintenant plus librement, comporte un silencieux plus large et deux sorties de pot d’échappement.

La TC-SST : une boîte de vitesses manuelle automatisée des plus ingénieuses

Offerte en exclusivité sur le modèle Evolution MR 2008, la boîte Sportronic® à 6 vitesses et deux embrayages (TC-SST) est une boîte manuelle automatisée capable d’effectuer des changements de vitesses rapides comme l’éclair, sans aucune perte de puissance. La TC-SST comporte un levier sur la console ainsi que des commandes d’embrayage en magnésium sur le volant, et propose un mode manuel et un mode complètement automatique.

En réalité, la TC-SST est une boîte manuelle qui peut sélectionner deux vitesses en même temps. Une vitesse est enclenchée par l’un des deux embrayages à plaques multiples baignées et l’autre est sélectionnée à l’avance, attendant d’être enclenchée par le deuxième embrayage. Le changement de vitesse se fait (manuellement ou automatiquement, selon le mode choisi par le conducteur) quand les embrayages actionnés électro-hydrauliquement sont « échangés ». Le changement se fait simultanément, sans aucun délai perceptible.

La TC-SST comporte trois modes de conduite distincts : Normal, Sport et S-Sport. Quel que soit le mode utilisé, le conducteur peut opter pour les changements de vitesses automatiques ou manuels. Les points de changement des vitesses en mode Sport sont plus élevés (en automatique) et plus rapides afin d’assurer une réponse des gaz instantanée qui accroît les sensations de performances. Le mode Sport est également appréciable dans les régions montagneuses ou lorsque l’utilisation du frein moteur est requise. Le mode S-Sport, quant à lui, est réservé pour la conduite de performances, comme la course automobile sur un circuit de compétition. (Le mode S-Sport ne peut être enclenché que si le véhicule est à l’arrêt complet, avec la transmission en position « P ». Pour enclencher le mode S-Sport, il faut tirer le commutateur de sélection aussi loin que possible pendant trois secondes).

Grâce à son mécanisme de transmission efficace, la TC-SST permet au conducteur de changer rapidement les vitesses et d’accélérer puissamment tout en réduisant la consommation de carburant.

Super Contrôle Intégral (S-AWC)

Pour la Lancer Evolution 2008 de Mitsubishi, le Super Contrôle Intégral (S-AWC) n’est pas seulement un nom ronflant donné à un nouveau système de traction intégrale. En effet, le S-AWC régule le couple de traction envoyé à chaque roue en contrôlant un réseau de technologies dynamiques qui influencent la tenue de route. Ces technologies incluent la traction intégrale à différentiel central actif (DCA), le différentiel arrière à contrôle actif du lacet (CAL), le contrôle actif de stabilité (CAS) et les freins ABS sport, qui communiquent tous avec le système S-AWC.

Le S-AWC de Mitsubishi est le résultat de plus de 20 ans d’histoire et d’expérience en course de rallye. En proposant le S-AWC sur la Lancer Evolution 2008, Mitsubishi continue de perfectionner les technologies de performance des tractions intégrales. L’avantage du S-AWC est qu’il aide le conducteur à maintenir le contrôle de son véhicule pendant l’accélération, la décélération et dans les virages, quelles que soient les conditions de conduite.

Vous trouverez ci-dessous une brève description de chaque technologie. (N.B. : un communiqué technique séparé sur le S-AWC offre des descriptions plus détaillées de chaque technologie).

DCA : Différentiel central actif

Grâce à un embrayage hydraulique à plaques multiples contrôlé électroniquement, le DCA sépare le couple entre les roues avant et les roues arrière, jusqu’à un maximum de 50/50. À l’aide des données transmises par l’ordinateur S-AWC, le DCA régule l’action de limitation du différentiel pour optimiser la répartition du couple entre les roues avant et les roues arrière.

L’ordinateur S-AWC surveille en permanence l’angle du volant, l’ouverture du papillon, la vitesse de rotation des roues ainsi que les mouvements longitudinaux et latéraux du véhicule afin de déterminer la direction du véhicule. La Lancer Evolution 2008 offre trois modes de traction sélectionnables par le conducteur quand le véhicule est en marche : TARMAC, GRAVIER et NEIGE. Selon le mode sélectionné, le S-AWC ajuste le comportement de blocage du différentiel central pour l’adapter aux conditions de conduite. Un voyant situé entre le compte-tour et le compteur de vitesse affiche le mode sélectionné et indique le fonctionnement du DCA et du CAL. Le conducteur peut ainsi voir d’un seul coup d’œil comment chaque système réagit. Le DCA améliore les réactions de la direction et la traction du véhicule.

Le différentiel arrière à CAL innovateur utilise un mécanisme de transfert du couple pour contrôler le couple envoyé aux roues arrière selon les conditions de conduite. La prise de virage est améliorée car l’action de lacet sur le véhicule est ainsi limitée. Le différentiel à CAL de la Lancer Evolution 2008 communique à l’aide d’un capteur de taux de lacet et contrôle la force de freinage grâce au CAS. Les deux modèles sont munis d’un différentiel avant à glissement limité à engrenage hélicoïdal.

CAL : Contrôle actif du lacet

Le différentiel arrière à contrôle actif du lacet de Mitsubishi Motors fonctionne à l’aide d’un mécanisme de transfert du couple, situé dans le différentiel arrière. Ce dispositif contrôle la répartition du couple afin d’améliorer les performances dans les virages en réduisant les mouvements de lacet (forces rotatives) exercés sur le véhicule. Le différentiel CAL de la Lancer Evolution 2008 surveille le lacet à l’aide de capteurs et contrôle la force de freinage par le biais du CAS. Comme le CAS, le CAL est contrôlé par l’ordinateur S-AWC qui surveille l’angle du volant, l’ouverture du papillon, la vitesse de rotation des roues ainsi que les mouvements longitudinaux et latéraux du véhicule afin de déterminer la direction du véhicule. En variant le couple transmis aux roues arrière selon le degré de traction ou l’adhérence de la route, le CAL aide à améliorer l’accélération et la stabilité sur les routes glissantes.

CAS : Contrôle actif de stabilité

La gestion intégrée des systèmes CAS et ABS permettent au S-AWC de contrôler efficacement la dynamique du véhicule lors de l’accélération, de la décélération ou de la prise de virages. Le contrôle actif de stabilité, qui inclut le contrôle de stabilité et l’anti-patinage, permet au S-AWC de stabiliser le véhicule tout en maintenant une traction optimale en régulant la puissance du moteur et la force de freinage appliquée à chaque roue. Le CAS aide le conducteur à suivre de plus près sa trajectoire prévue en comparant la direction du véhicule (déterminée par le capteur de lacet) et la trajectoire prévue (déterminée par la direction), puis en freinant les roues individuelles ou en accélérant pour corriger toute divergence. Le CAS améliore également la stabilité du véhicule en supprimant tout dérapage lors d’une manœuvre d’urgence ou lors de coups de volant brusques.

ABS Sport : freinage antiblocage sport

Avec le système ABS Sport, le bloc de commande électronique reçoit des données du capteur d’angle de direction (qui détecte les mouvements de direction ainsi que les forces de gravité latérales) et des capteurs de vitesse du véhicule. Le système peut ainsi répartir la pression de freinage indépendamment entre les quatre roues. La répartition électronique du freinage (REF), intégrée au système ABS Sport, répartit de façon idéale la force de freinage entre les roues avant et les roues arrière. En augmentant la pression de freinage appliquée aux roues arrière lors d’un freinage d’urgence, la REF réduit également la charge appliquée sur les roues avant, limitant ainsi l’évanouissement du freinage.

On obtient une réponse améliorée de la direction en cas de freinage. Ce dispositif permet également de compenser les changements de surface et le poids de chargement du véhicule, ce qui permet d’obtenir des performances de freinage constantes en toutes circonstances

Châssis, suspension et freins

La structure de la plateforme de base de la nouvelle Lancer Evolution 2008, similaire à celle des autres modèles Lancer, est plus rigide que celle de la génération précédente et a également été renforcée au niveau des suspensions avant et arrière.

La structure très rigide, le châssis optimisé, l’utilisation accrue d’aluminium pour le moteur, la carrosserie et le châssis, ainsi que l’utilisation d’acier très résistant à la traction jouent un rôle important à l’atteinte du Super Contrôle Intégral. Le toit, le capot, les ailes avant et les poutrelles des pare-chocs avant et arrière sont faits en aluminium. Afin d’assurer une meilleure répartition du poids, la batterie du véhicule et le réservoir de liquide de lave-glace ont été placés dans le coffre. (N.B. : Le toit de la MR Premium est en acier, à cause de la présence du toit ouvrant électrique).

La Lancer Evolution est dotée d’une suspension qui lui est propre, composée de jambes de force inversées à l’avant et de bras multiples à l’arrière. Les composants de compétition en aluminium forgé réduisent le poids non suspendu. Le modèle MR ajoute des ressorts Eibach® et des jambes de force Bilstein® qui fournissent une tenue de route encore meilleure. Puisque la nouvelle plateforme C est très rigide, la suspension de la Lancer Evolution peut être réglée pour offrir une tenue de route plus stable sans pour autant modifier la maniabilité de la machine.

Les roues de 18 x 8,5 pouces (Enkei® en alliage moulé sur la GSR et BBS® en alliage forgé sur la MR et MR Premium) sont chaussées de pneus de performances asymétriques 245/40R18 Yokohama® ADVAN®. Tous les modèles sont munis de rotors Brembo® de même taille (diamètre de 351 mm (13,8 po) à l’avant et de 330 mm (13,0 pouces) à l’arrière). Par contre, la MR comporte des nouveaux rotors en 2 morceaux qui réduisent le poids. En effet, les disques en 2 morceaux allègent l’ensemble de 1,3 kg (2,9 lb.) par roue. Les deux modèles incluent des étriers à 4 pistons à l’avant et des étriers à 2 pistons à l’arrière.

Beaucoup plus pratique et beaucoup plus confortable

Ayant assuré les performances excitantes du véhicule, Mitsubishi a pu équiper la Lancer Evolution 2008 pour qu’elle devienne une meilleure auto à conduire au quotidien. Elle inclut de série : des sièges Recaro® avant • des poignées et des rétroviseurs de couleur assortie • des phares antibrouillard • un aileron arrière • un volant sport gainé de cuir • un pommeau du levier de vitesses gainé de cuir • des pédales en aluminium • un volant inclinable • des glaces à commandes électriques • le verrouillage central • des essuie-glaces intermittents à cadence variable • une ouverture à distance du coffre • un régulateur de vitesse • la climatisation automatique • le télédéverrouillage • les commandes du DCA sur le volant • une chaîne AM/FM/CD avec 6 haut-parleurs • etc.

Les modèles MR et MR Premium ajoutent (ou remplacent) : des phares avant à décharge à haute intensité • un grand aileron arrière • des prises d’air couleur de la carrosserie sur le capot et les ailes • des sièges en cuir/tissu • la clé FAST • une insonorisation supplémentaire • etc.

Les modèles MR ajoutent (ou remplacent) : les commandes audio sur le volant • la chaîne stéréo AM/FM Rockford Fosgate® de 650 watts (max) avec changeur de 6 CD, 8 haut-parleur et un haut-parleur des graves • la radio satellite Sirius® avec service gratuit pendant 6 mois • la navigation sur disque dur avec serveur de musique • le système mains libres Bluetooth® • le toit ouvrant électrique et le pare-soleil • etc.

Sécurité

La Lancer Evolution 2008 est fabriquée autour du concept RISE, le design monocoque « évolution de sécurité d’impact renforcée » de Mitsubishi. La structure de carrosserie RISE disperse les charges d’énergie en cas de collision arrière ou latérale et contrôle la distorsion, rehaussant ainsi la protection des occupants et protégeant le système d’alimentation de carburant en cas de collision arrière.

La Lancer Evolution 2008 inclut l’un des groupes de sécurité des plus complets dans le segment. On y trouve en effet : deux coussins gonflables perfectionnés à l’avant; des capteurs de présence des occupants; des coussins gonflables latéraux incrustés dans les sièges; des coussins gonflables latéraux de type rideau; un coussin gonflable pour les genoux du conducteur; des ceintures de sécurité avant réglables en hauteur avec prétendeurs et limiteurs de charge; un système LATCH pour sièges d’enfant; des freins antiblocage ABS sport avec répartition électronique de la force du freinage et un système de surveillance de la pression des pneus.

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Personne-ressource des médias
Michelle Lee-Gracey
Mitsubishi Motor Sales of Canada
Manager, Public Relations
michelle.lee-gracey@mmcan.ca